Elbileksperimentet har blitt et blodbad

 

Elbileksperimentet har blitt et blodbad – 140 milliarder dollar bortkastet – mer i vente

På et tidspunkt bestemte vestlige regjeringer seg for å kåre vinnere og sette frister for oppfinnelser og oppdagelser, og de fleste bilprodusenter klappet stille. De sa ikke noe, antagelig fordi de ikke ville fremstå som klimafornektere. Men det har vært et katastrofalt valg for bilprodusentene som hoppet på elbil-bølgen med begge beina.

For noen dager siden annonserte mors-selskapet til Fiat, Peugeot og Chrysler,  et tap på 26 milliarder dollar, og aksjene falt med 27 %. Dette følger i skammelig kjølvann av den brutale nedskrivningen av Ford på 20 milliarder dollar . Administrerende direktør i Stellantis har annonsert en omstilling av selskapet, og i en radikal plan har de bestemt seg for å «gjøre kundene våre og deres preferanser til vår ledestjerne». Kjipt – de vil prøve å lage biler som kundene faktisk ønsker, i stedet for biler som endrer været.

Robert Bryce (forfatter som skriver om energi, kraft, politikk og oppfinnelser) anslår at de kjente tapene utgjør 140 milliarder dollar de siste fire årene. Og det er bare pengene som Ford, Stellantis, GM, Mercedes, Volkswagen, Rivian og Lucid har brukt opp.

Andre selskaper har signert og skrytt av store avtaler som de senere har trukket seg fra. Men de har ikke nødvendigvis annonsert sine spesifikke tap knyttet til elbiler. Så hvem vet hvor mye Honda, Renault, Mitsubishi, Volvo og BMW har tapt?

Alt i alt anslår Bryce at det gjennomsnittlige tapet per elbil har vært rundt 25 000 dollar.

Bilindustriens gambling på elbiler har blitt en katastrofe

Av Matthew Lynn , The Telegraph

I realiteten viser det seg at elbiler bare utgjør en liten del av det totale markedet, og at kinesiske produsenter, i den grad det eksisterer, vil kapre mesteparten av salget.

Det har vært to store problemer.  For det første er elbiler kanskje bare et nisjeprodukt.  For det andre, der det finnes et marked, stikker den nye generasjonen av kinesiske merker, anført av BYD, av med det .

De tradisjonelle bilgigantene trodde overgangen bare var et spørsmål om å erstatte en forbrenningsmotor med et stort batteri, men det viste seg at en elbil var en del elektronikk med hjul på. Den har mye mer til felles med mobiltelefonmarkedet enn noe bensin-hodene som drev bransjen var kjent med.

Det er mye enklere å opprette et nytt elbilselskap fra bunnen av enn å omdanne en av de tradisjonelle gigantene.

Den blanke sannheten er denne: den massive satsingen bilgigantene tok på elbiler har gitt et spektakulært tilbakeslag.